汽車工業是我國工業領域的重要組成部分。 隨著汽車產業競爭的日益激烈，如何有效降低成本，提高競爭力已成為汽車制造商面臨的重要課題。 汽車的車身是由大量的汽車五金沖壓件組成的。 更好地使用沖壓件對降低成本有很大的作用。

有很多辦法來提高汽車五金沖壓件的利用率。過程改進就是其中之一。過程改進在模具中以完成質量控制，工藝質量定制更大的材料利用率影響了設計過程。第二條型體可以從以下幾個方面進行改造。

1、 坯料最小化原則

模具設計制作前，需要我們利用系統軟件將拉伸工藝技術進行成形分析，在保證制件的質量前提下，減少坯料的尺寸，以達到企業節約材料的目的。模具調試階段，根據不同事物狀態，合理有效進行坯料定位調試，減少坯料尺寸。需要不斷滿足學生一下生活條件：

（1）最小設計拉延筋

（2） 壓料面最小化系統設計

（3）工藝補充最小化設計

(4)板材邊緣從拉延筋處看似最小

2，采用成形工藝優先的原則

在不影響車身剛性的前提下，應優先選擇采用成形件來代替拉伸件的設計，以便于生產中能以成形技術工藝可以代替拉伸工藝。根據我國汽車五金沖壓件模具生產工藝的設計工作原理，拉伸工藝研究一般是壓料后成形，拉伸設計時，需要不斷增加企業大量的工藝作為補充面，廢料會比較多，材料的利用率具有相對成本較低。而成形加工工藝是在落料后直接影響成形，不需要壓料面，而且落料可進行科學有效的排樣，利用率達到較高。

3、 落料工藝的使用

如果制件形狀復雜，單件廢料多的可以同時通過研究采用落料工藝技術提升建筑材料的利用率。

在沖裁工藝之間就業，還可以提高材料的利用率由嵌套尋求優化方案。因為車體之間的一般結構載荷，展開的不同的形狀后。如果傳統的手工方法來設計布局，那么，不僅是效率比較低，而且還擊敗了錯誤，和利用往往不能得到保證。利用計算機輔助技術的速度更快，更準確地找到最佳的布局方案。

4.淺繪工藝.

淺繪要求零件的工藝應盡可能淺。 在保證零件質量和充分拉深的前提下，可以考慮采用淺拉深盡可能減少工藝輔助部件，并直接利用零件的法蘭表面作為汽車五金沖壓件材料表面，使材料利用率達到最大值，同時也需要注意板料不充分拉深會導致不穩定，容易造成起皺。

5，圍繞使用過程中的夾緊構件

汽車車身上大多數制件都是一個對稱件，在工藝設計時多考慮左右件的對稱結構設計，在減少生產工藝進行補充、提升建筑材料利用率的同時，模具制造企業成本、制件的沖次費用等也可以通過得到有效降低。

除了工藝的改進需要改進上面的介紹，這些點的方面，有許多方面需要優化。因此，它是在工作總結，積累經驗必要的工作人員，提高材料利用率。