發動機是汽車的核心部件，是汽車的動力源.. 發動機主要由缸體，缸蓋，曲軸，凸輪軸和連桿五個關鍵部件組成.. 這些關鍵部件的加工直接決定了發動機乃至整車的性能..

缸體：復雜孔隙處理技術

目前，以數控機床和加工技術中心重要組成的柔性生產線可以代替以組合機為主的剛性生產線是發動機缸體加工的大勢所趨。尤其是可換箱式柔性設計制造一個單元（FMC）和多臺加工企業中心主要組成的柔性材料加工信息系統（FMS）的出現和推廣發展應用，適應了不同產品品種和批量的制造市場需求。

缸體由近似六面體的箱體結構組成.. 它有許多薄壁，孔隙和加工表面需要加工。 同時，還分布了許多加強筋，以提高砌塊的剛度和強度。 加工過程較為復雜，其加工精度將直接影響發動機的裝配精度和工作性能..

各種不同孔隙之中，缸孔一般可以采用粗鏜、半精鏜及精鏜、珩磨方式方法進行分析加工；主軸承孔和凸輪軸孔分別通過采用粗加工半圓孔和粗鏜，然后我們再將二者組合發展起來學生進行精加工；挺桿孔通常般采用鉆、擴（鏜）及鉸孔的加工生產方式結合而成；主油道孔目前常采用槍鉆，代替中國傳統的麻花鉆進行數據分級進給的加工處理方式。

缸蓋：薄壁多孔式結構

發動機缸蓋系統一般為六面體單元結構，根據在一臺可以發動教師機上的使用企業數量不同可分為整體式缸蓋和分體式缸蓋進行兩種。如全部通過氣缸由單個缸蓋覆蓋，則屬于一個整體式缸蓋；如由多個缸蓋覆蓋，則屬于一種分體式缸蓋。分體式缸蓋又根據我們每個缸蓋覆蓋的氣缸數，分為兩個單體汽缸蓋和塊狀汽缸蓋。

氣缸蓋為多孔薄壁工件，有閥座孔，閥門導管孔，各種光孔和螺紋孔，凸輪軸孔等.. 此外，汽油機缸蓋上有火花塞孔，而柴油機缸蓋上有噴油器孔。

加工所述氣缸蓋的總平面插入細齒銑床進行銑削，鉆孔通常采用搖桿，組合機器，而不是提供用于鉆，擴加工中心，鉸鏈處理模式;冷凍管道和閥或環境壓入壓配合方式，正常壓配合位移期間，通常使用 - 用于控制該組裝過程壓力控制方法。

曲軸：承受最大磨損的主要包括零件

曲軸是發動機在交變彎曲和扭轉載荷作用下的重要部件，也是最磨損的部分.. 通常，曲軸的壽命直接決定發動機的壽命。

曲軸的細長形狀，并且容易變形，桿頸和在同一軸線上不是一個主軸頸，因此易產生的過程中，該機床和CNC軟件非常嚴格的要求的不平衡。過程中，有必要對曲軸定位基準的中心孔，包括幾何中心和質量鉆孔2種處理方法的中心。屬于深孔加工曲軸，難度大，目前使用的槍鉆的過程。通過這種方式，不僅加工的深度，而且精度高。

曲軸軸頸的精度設計要求具有較高，在經過粗加工后，還必須以磨削方式，對軸頸之間進行分析進一步的半精加工和精加工。隨著毛坯材料制造企業技術的發展和粗加工設備信息加工方法精度的提高，目前我國大多數曲軸加工廠已取消了半精磨工藝，這樣一個可以有效縮短曲軸的加工業務流程，同時也降低了曲軸的生產管理成本。此外，為了能夠提高曲軸的強度、增加學生表面耐磨性，曲軸一般都是需要對軸頸表面、圓角等處進行不斷強化數據處理，常用的強化施工工藝有淬火、滾壓、氮化等。

凸輪軸：裝配凸輪軸工藝的上升

凸輪軸負責控制發動機進氣門和排氣門的開啟和關閉時間和所述開閉部件，它直接影響著功率，經濟和發動機的排放量。

同曲軸一樣，凸輪軸也屬于一個細長軸類零件，具有一定剛性差、易變形的特點。其承擔的作用可以決定了應具有價值很高的輪廓進行精度、相位不同角度要求和發展良好的耐磨性能及社會整體結構剛性。凸輪和軸頸的加工是整個凸輪軸加工生產工藝的重點，多以車削、銑削和磨削及淬火、噴丸、氮化等表面通過強化技術工藝分析相結合。

在凸輪軸加工中，一種新的工藝已經開始顯示其優勢。 這一過程稱為裝配凸輪軸加工，是分別對凸輪、空心軸體和支撐軸頸進行優化和匹配。 與傳統工藝相比，具有質量輕，加工成本低，材料利用合理等優點，應用前景十分廣闊..

鏈接：鏈接破碎處理技術

連桿是在活塞與曲軸之間，起到一個連接和傳遞工作壓力影響作用的動力主要功能件，在連桿的作用下，做往復進行運動的活塞可以帶動曲軸旋轉。

連桿形狀復雜，不易實現定位，尺寸頭細長，剛性差，易變形，對定位夾緊，尺寸公差，形狀位置公差及表面粗糙度要求較高.. 連桿的工作程序必須遵循先面后孔，先基準后他人的原則..

在連桿，也是一個新的過程，稱為鏈路接通斷開處理技術，也被稱為可裂解連結。這是一種新的技術和連桿軸棒自由帽芯片接合表面斷裂分離處理中，主處理步驟包括大孔，所述連桿機構蓋分離，合并的加工表面上，并且螺紋孔或螺栓組件。與常規工藝相比，它具有一種新的，經濟的進行操作，所以顯著益處。